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长三角港口群变 天辰平台局 世界第一港离上海有多远

    依托背后的世界工厂,以上海港为核心的长三角港口群正在崛起成为全球市场举足轻重的物流节点。但上海要坐上世界第一大港的王座,还需要具备真正的大格局并培养自己的软实力

数字似乎最能说明上海港的成就。从1949到1984年的货物吞吐量1亿吨,上海港用了35年;到2000年的2亿吨,上海港用了16年;而突破3亿吨,上海港仅用了3年。

2003年,上海港以集装箱吞吐量1128万箱成为仅次于新加坡、香港的世界第三大港,以3亿吨的货物吞吐量,位居世界第二。据上海港务局的人士透露,今年上半年,上海港集装箱吞吐量超过700万TEU,全年有望达到1400万TEU.如果目标顺利实现,上海港又拉近了与世界第一大集装箱港的距离。

    天纵上海:世界第一大港之梦

    上海港崛起

改革开放以前,上海港一直是长三角地区最大的中心港口,从能源、原材料到外贸,上海港的货量都是一枝独秀。它的主要功能是为上游中转货物,当时中转货物吞吐量占到上海港货物总吞吐量的50%.1978年后,我国对外贸易的运输量急剧增长,单靠上海港已经不能满足发展的需要,于是国家提出要大力发展沿海港口,在长江三角洲地区建了宁波、温州、南京、镇江、张家港、南通等港口的海轮泊位,上海港中转吞吐量开始下降。

这时浦东给了上海一个机遇。1990年国家决定开发浦东,此后的13年间,浦东国内生产总值从60亿元增长到1253亿元,年均增幅达19.6%.未来5到10年,浦东经济仍有望保持15%左右的增长。浦东的发展激活了长三角整个经济带的潜力,统计数据显示,近10年来,长江三角洲城市GDP都达到两位数的增长,长三角地区生产总值占了全国的21.7%,进出口总额占了全国的35%.这无疑为上海港的跳跃奠定了基础。

同一时期,上海港的集装箱吞吐量年均增长也达到30%,2001年完成634万箱,2002年达到861.3万箱,2003年再上一个台阶,达1128万箱。来自上海国际港务(集团)公司业务处的信息表明,上海港的集装箱吞吐量中,长三角的箱量所占比重达85%至90%.上海与南面的宁波、绍兴、嘉兴、杭州、湖州及西面的南通、苏州、无锡、常州这9座城市的联系,已经远远超过了他们和省内的联系。

到2020年,上海洋山深水港将全部建成,建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标准箱,列世界各大港区前茅。

全世界的人都在往这儿赶!

上海港的崛起,讲述的其实近年最动人的中国增长的故事。中国是公认的新兴世界工厂,而这个工厂的两大主要车间,一个在珠三角,一个在长三角。在商务部刚刚公布的今年1至7月份全国高新技术产品的出口统计中,长三角的高新技术产品出口已全面超过珠三角。而上海正是长三角的核心城市。

一位台商曾经这样评价上海:“我一到上海就闻到那股能赚到钱的味儿,全世界的人都在往这儿赶呀!”而明基公司生产的键盘、鼠标、显示器,每天通过川流不息的沪宁高速公路,运往100公里以外的上海港,再转运世界各地。另一家国际大公司富士施乐,也将越来越多的货物,通过上海港出口到日本、韩国、新加坡、澳洲、巴西、美国和荷兰等地。

由于位于西太平洋地区的中间点上,早在上个世纪30年代,上海就已经成为远东最繁华的都会和第一大港。今天,背靠经济蓬勃增长的中国市场,上海人的梦想已经超越了找回昨日辉煌的阶段,开始把眼光投向了明天。入世后,外资进入中国的出发点已从利用国内的廉价劳动力,转为占有广阔的国内市场,而地处江海交汇、南北居中的长三角,已成为外资在中国新一轮投资中的理想落脚点。

跨国公司地区总部的数量或者境外公司的数量,最能直接反映一个区域的竞争力和影响力。目前,在争夺跨国公司地区总部的过程中,上海已经成为香港和新加坡强有力的竞争对手,吸引越来越多的跨国公司把地区总部设置于此。另有统计表明,已有180多家国际金融机构在长三角设立了办事机构。

目前世界排名前20位的大型船公司已全部进入上海港。地中海航运是世界排名第二的船公司,由于看好上海港,目前该公司挂靠上海港的主要是4000-9000TEU船舶,是当前集装箱运输的主流船型。中国的第二大船公司中海公司几乎所有的航线都挂靠上海港,去年中海在上海港的吞吐量所占比例达到130万TEU.从上海港出发的航线主要有上海到欧洲的4条航线,覆盖了欧洲、黑海、地中海、红海和部分中东地区,覆盖北美、中美、南美及所有内陆地区的2条上海至美洲航线,还有覆盖全澳大利亚及新西兰的上海至澳洲航线,以及覆盖南非、西非及部分中东地区的上海至非洲航线,这些航线几乎覆盖了整个世界。

    打通长江

另一个让上海港受惠的天时,是长江经济带的崛起和三峡通航后全线复苏的长江航运。在上海港的国际航运中心目标中,长江这条黄金水道担负着重任。上海港地处长江口,是横贯东西的长江产业密集带与东部沿海开发区两条主轴线的交汇点,其主要货源由长江内河供给。

从货源结构上,上海港2003年的集装箱吞吐量达1128万标准箱,比上一年增加250万标准箱,增长速度为30%,迅速跃居世界集装箱第3大港。来自上海国际港务(集团)公司业务处的信息表明,上海港的集装箱吞吐量中,长江三角洲的箱量所占比重达85%至90%,其中很大一部分集装箱是通过长江水运中转而来。

在拥有巨大的吞吐能力之后,集装箱货源已经成为未来上海港发展的紧要问题,如今上海港务集团已在长江水道频频投资布局,抢占货源。

上海港务集团已与武汉港口集团在上海签署协议,建立全面战略合作关系。协议主要内容包括:上港集团参与武汉港改制,将在武汉港口集团清产核资的基础上,以战略投资者身份入股3亿元,新公司里武港集团将是大股东。武港集团2002年12月由武汉港务管理局改制设立,辖有汉阳、青山、阳逻等6大港区,总资产10.5亿元。

而去年6月的一次合作亦显示出上海港的志向。上海港集装箱有限公司投资9100万元,与武港集团所属企业武汉港集装箱运输公司合资成立武汉港集装箱转运有限公司。2003年,新公司完成集装箱吞吐量11万标准箱,同比增长40%以上,预计今年将达到15万标准箱。今年4月,上港集箱已决定在汉设立“长江事业部”,以统筹协调公司在长江流域投资企业的工作。

芜湖港(资讯 行情 论坛)是长江溯江而上的最后一个深水良港。今年5月,上海港与芜湖港共同投资1500万元建立“芜湖申芜港联国际物流有限公司”,使芜湖港正式成为上海港的新成员。双方联合,打造出安徽最大的现代化集装箱物流基地,形成了芜湖港-上海港-国际港口的集装箱物流链,安徽远洋货运可经上海、香港转口后直达世界各地。此外,上海港也在南京经济开发区成立了物流企业,并把触角伸向了扬州。