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第五代物联网港口发展与研究报告概要

第五代物联网港口发展与研究报告概要

——泛珠三角新一代港口发展模式探讨 大连海事大学交通运输管理学院

大连海事大学物联网工程技术中心  李向文

1.引言

世界港口经历了第一代港口到第四代港口的发展已成共识(第四代港口是向物流与供应链服务转型和建设航运中心及数字物流港,四代港口的划分与概念不在这里一一赘述),目前,“智慧港口”和“大港口”时代是下一代港口的发展趋势。近来,有人提出关于第五代港口的划分、概念和发展模式的设想,一种观点是从航运中心——组合港——港口联盟的演进模式,另一种观念是科学发展,建设绿色环保、节能低碳港口发展模式,还有提出核心大港口——+内陆虚拟无水港模式的。对第五代港口的提法,也有人持怀疑态度和反对意见,国际上第四代港口发展还没有完全成熟,我国大多数港口还处在第三代、少数向第四代转型的发展阶段,又提出第五代港口的概念,与第四代港口有什么本质区别和划时代意义?是不是为了概念炒作、标新立异?是不是画饼充饥、天方夜谭?

笔者经过多年港口物流信息化的积累与研究,在2010年的第二届中国物流信息化峰会和中国物流年会上做报告及给大连港技发科技做物联网讲座、交流时,提出了基于物联网技术平台的第五代港口的发展模式,即“物联网港口”的概念,或所谓“智能物联港”,就是以物联网平台进一步整合港口资源,打造综合物流枢纽港与航运透明供应链,从而实现港口联盟、绿色环保、节能低碳港口等理念和发展模式,试图把这几个不同的观点综合起来,整合创新,提出统一的第五代港口概念和发展模式,并给出物联网港口信息平台的体系结构框架模型。借航《泛珠三角现代物流业合作发展战略有奖学术征文活动》这个机会,以期抛砖引玉,引起更广泛的讨论,更深入的研究,对泛珠三角的港口发展有所启迪。

2.第五代港口综述

2.1第五代港口——第四代+绿色、低碳港口

2.1.1第五代绿色港口或低碳港口的提出

第一代港口到第四代港口基本上都忽视了可持续发展及气候变化,而这恰恰是人类现在面临的最大挑战。宁波大学副研究员陈岩博士认为第五代港口就是绿色港口或低碳港口,它的提出对世界港口的发展具有一定重要意义。从世界港口发展阶段来看,这标志着宣布世界港口的发展进入了一个新的阶段,第五代港口作为中国港口的发展方向也具有紧迫性和现实性。前四代港口基本上都不同程度地忽视了可持续发展及气候变化。气候变暖现在主要取决于减排的控制。2009年12月哥本哈根会议达成全球减排协议,预计减排目标将定为在2020年前温室气体排放比1990年水平降低20%左右,2050年的排放比1990年水平降低50%左右,我国承诺降低40%左右。

目前,据联合国的数据,海运活动每年的温室气体排放已经超过了全球排放总量的3%,已经超过了英国各经济部门的排放总量。由于从1990年至今全球海运船只的温室气体排放已经增长了85%,因此当前迫切需要将港口和海运纳入到2009年12月哥本哈根联合国气候峰会上将达成的全球气候变化条约中来。但是,港口、海运普遍还没有对自身的温室气体排放进行任何有效控制。

所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口。其时期初步定为从2010年左右到未来的10年左右,根据情况这个时间的长度还可以适当调整。从时间上来看,之所以选择2010年开始,一是考虑到第三代时间是10年左右,第四代时间也初步可以定为10年,这里10年的考虑也是根据世界港口变化在近50年快速变化而作出的;二是第四代港口的初始时间与第四代港口的提出时间1992年以及世界一些先进的港口的第四代港的实施是密切相关的,而现在第五代港口在此提出,是因为已经有先进的港口在进行绿色、低碳港口的建设;三是考虑到2009年12月哥本哈根联合国气候峰会上达成全球气候变化协议的有较大可能性,并且近些年世界主要国家着眼的温室气体排放的未来时间目标点初步定为2020年。第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同时,它还着眼于港城、港镇的结合,其主要特征就是效率、绿色、低碳。从港口的功能来看,第五代港口在前面四代港口功能的基础上侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。

2.1.2国际上港口发达国家的态势

国际上港口发达国家美国、欧洲、日本、新加坡等在在建设第四代港口的同时,将港口、码头建设与城市规划建设、岸线环境保护一体化同步考虑,着力打造绿色、低碳港口。比如,悉尼港和长滩港在绿色港口方面已经有些相近措施实施;美国有的港口经过全民公决,甚至已经开始退港还海,对港口进行还原原始海滨生态的改造;欧盟已经提出了降低港口、航运的碳排放的标准。

2.1.2我国交通运输部门全面推进两型港口发展

2010年6月《中国交通报》报导,交通运输部召开资源节约型和环境友好型港口建设经验现场交流会,决定近期将加大环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、北部湾等区域以及长江干线的港口资源整合力度;建立健全生态环境保护、恢复和补偿机制,研究推行生态环境补偿保障金制度等。

交通运输部网站披露,交通运输行业已经明确提出2020年“两型”港口发展目标,即在2005年的基础上,2020年全国港口单位长度生产性泊位完成的货物吞吐量提高50%左右,岸线资源集约利用取得显著成效;港口生产单位吞吐量综合能耗下降10%左右,能源利用效率显著提高;港口粉尘综合防治率达到70%,港口污水综合处理率达到100%,主要污染物排放量显著下降。

为了节能减排,减少能源消耗和污染,经过“十一五”几年的努力,我国绝大部分港口已经完成了港口机械动力系统“油改电”技术改造工程。为了减少粉尘对城市环境的污染,天津港、秦皇岛港、日照港神华集团黄骅港等散货、煤炭港口码头进行了大面积港区内外绿化,采取了有效的防粉尘污染措施,建设成花园式港口码头。

航运企业的标杆中远集团率先规划了减排目标,并公布了自己的碳足迹。

2.2第五代港口-联营合作子母港

2.2.1第五代港口-联营合作子母港的提出

1990年出现了第四代港口至今十几载,港口的发展理念和发展实践发生了巨大的变化。一是2000年,新亚欧大陆桥发展研究中心专家委员会委员席平提出了国际陆港、内陆港区的新理论和实施方法,通过不懈努力和推动国际陆港、内陆港区在全国陆续开始建设:2004年,上海港与西安市决定在西安城东北20公里处合作建设规划面积为122平方公里的西安国际港务区项目;2007年天津市计划在中国北方12省市建立无水港,并同北方12省市的负责人共同签署了《建设内陆无水港合作意向书》;另外,郑州、石家庄、沈阳、侯马等内陆城市相继建立了内陆港,上海、连云港、日照等港口计划在经济腹地的主要城市建立陆港。二是2007年,美国的次贷危机导致了世界范围的经济危机,港口的传统发展模式直接受到影响,这迫使大型港口寻找新的发展空间。