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长江航运“黄金水道 天辰娱乐”运能大幅提升“黄金效益”显著

系列报道之一:部省共建凸显重点工程高效务实合作建设机制

系列报道之二:“品质工程”安全生产零事故 党风廉政零投诉

系列报道之三:科技创新生态开发 让母亲河永葆生机活力

长江航运“黄金水道
天辰娱乐”运能大幅提升“黄金效益”显著

经济发展,交通先行。党的十九大报告提出交通强国战略目标,作为交通运输最重要组成部分,高质量发展长江航运事业,义不容辞。

长江是中国最重要的内河运输通道,近年来其运输量一直稳居全球第一,而长江南京以下段航道的运量又占整个长江运输量的70%左右。长江南京以下12.5米深水航道工程完工后,与长江口12.5米深水航道相接,延伸5万吨级大型海轮进江里程长达320余公里,长江江苏航段的港口成为真正意义上的海港码头,港口功能更加充分地发挥,国际国内航线得到进一步拓展和加密,极大释放长江的航运效能和通航能力,把长江水运“咽喉要道”变成“黄金水道”,提高了船舶实际装载率,减少减载、候潮等情况的发生,减少运输成本和航行周期。同时也有利于船舶的航行安全。欲成大业,先谋布局。作为长江经济带建设的“先手棋”,经过8年建设开通的深水航道,其助推长江航运事业高质量发展的黄金效应已初见端倪。

受惠于12.5米深水航道二期工程,长江引航中心引领船舶艘次持续增长,船舶净吨每年保持两位数增长,“开普型”船舶及吃水10.8米以上的大型重载船舶成倍增长。截至2018年4月10日,长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6130艘次;引领10万吨级及以上的大型船舶5694艘次,船舶大型化趋势明显。2017年,以江阴港口集团为例,中心全年引领接靠“开普型”船舶273艘,载货量2300万吨,企业装卸费用收入增加3.2亿,减少物流成本约11.5亿元。二期工程初通直接推动了沿线港口大型船舶到港数量的快速增长,提升了二期工程沿岸港口“大船”效应和运输效益。

同时,航道条件的改善,长江引航中心引领船舶艘次、进江船舶周转率持续提升,船舶夜航率年均达53%以上,安全形势稳定。

深水航道带来的黄金效益在江苏省港口集团也得到了印证。江苏省港口集团于2017年5月22日,,整合了江苏省属港航企业及沿江沿海8市国有港口企业。在深水航道初通和港口整合的双重效应下,2017年江苏省港口集团生产经营取得较好成绩。全年完成货物吞吐量6.67亿吨,同比增长13.53%;完成装卸自然吨4.64亿吨,增长12.08%;完成外贸吞吐量2.35亿吨,增长13.85%;完成集装箱吞吐量1252.7万吨,增长10.47%。其中金属矿石增长8.31%,煤炭增长31.52%。全港各项主要指标增速高于全省和全国规模港口增速。

据《中国水运史》和《中国水运建设实录》记载,长江南京以下12.5米深水航道工程一二期工程总投资约110亿元,建成12.5米深水航道283km。深水航道建成以后,通航环境显著改善,沿江港口的吞吐量及大型船舶的到港数量明显提高。截至2017年底,长江南京以下12.5米深水航道工程产生直接经济效益约15.64亿元,诱发货运量增加对GDP的贡献约24.1亿元,社会效益、节能环保效益也十分显著。(苏潇煌 李椿 许麟) 

(责编:唐璐璐、张鑫)